Q：有没有什么数据关于FSD自动驾驶的数据提供给投资人？
A：我们要解决real word AI的问题，我们认为根本是要解决神经元和摄像头的问题，我认为我们今年会达到。我们现在有1000人在自动驾驶项目上工作，加入我们的团队会最快的了解我们FSD的进步情况。
Q：上海Q2的生产会被影响多少？欧洲本地化Model3生产的时间线是什么？
A：我们没有失去很多天，我认为上海工厂这个季度会在下几周会不断攀升，总的来说，我认为Q2上海会和Q1产量相似，可能略有降低，但Q3Q4会显著增长。今年我最好的猜测是我们可以生产150万辆车。柏林和奥斯汀目前专注于ModelY，我认为产能爬坡需要9-12个月。
Q：给一个百分比去判定你对原材料的暴露（exposure）？如何看待涨价？
A：涨价的原因是我们有一个很长的交付周期，有一些车型甚至需要等到明年，所以我们现在的定价已经预期了未来12个月的物流和生产成本的上涨。有不同的raw material exposure计算方式，我认为我们的成本结构有10-15%是暴露在原材料上的，我们经历了费用和原材料的上涨，第二季度也有一些上涨，这不会直接影响到我们，我们跟供应商有一些协议，再重新谈的时候才会影响，所以有一个时间差，我认为我们的定价会在当原材料涨价影响到我们的时候已经可以起到传导作用。
Q：特斯拉为什么经销商法要一个州一个州的去做？
A：我们很希望有联邦层面的立法，但我们没看到国会的意愿去推翻州层面的立法，所以我们只能一个州一个州去做。
Q：800V平台？
A：需要具体案例具体分析，有好的地方也有不好的地方，可能可以单车节约100美元，但却是需要非常大的产量来支付从400V切换至800V的成本
Q：4680电池的车表现如何？比如单位耗电和续航？
A：我们在稳定地进步。我们的首要目标是起量，在今年晚些时候会变好。我们在奥斯汀的设施省了大量的capex的钱。
Q：特斯拉计划如何保证原材料的极端数量的供应？
A：我们需要去分析要多少吨的镍钴、负极、电极，然后把这些打包到一起，我认为现在发现并开发锂矿是最重要的因素。我们会关注到底需要多少原材料去把这个世界的能源变成可持续的，但我们现在没有时间展开了。我们也在回收，我们现在每周回收50吨电池，未来会扩大到150吨每周。我们还在回收汽车轮毂去用于我们的铝制车身。
Q：预计多久柏林和奥斯汀可以起量到上海的规模？
A：这应该是很快的，因为我们对于生产简便化已经做了很多工作。
Q：可以更多解释下robotaxi吗，这是人们未来可以拥有的还是说特斯拉自有的？
A：我们会在未来提供更多的信息，我们目标是2024年投产
Q：现在4680是什么情况？
A：柏林现在是在用2170，今年可能会转去4680，可能在Q3、Q4。4680对我们150万辆车的生产不是个风险，但明年4680的起量对车的交付可能会是挑战
Q：Q1成本优化的因素有哪些？
A：上海生产的车成本更低，我们Q2的综合成本可能会因此被影响。上海的团队现在因为不可控的因素非常的动态。
Q：Model3的最初目标是什么？价格现在已经高了很多了。你们怎么看EV的大规模渗透的问题？
A：通货膨胀是四五十年来的最高，并且看起来会在今年内持续。我们看到20-30%的零部件价格增长，我们有很大的压力，也是为什么我们涨价了。我认为robotaxi和fsd会为我们持续提供成本竞争力。
