转：虽然已经是全球新能源汽车“销冠”，但比亚迪距离全球新能源汽车“一哥”还有很远。

多年前，一名主持人询问马斯克怎么看待比亚迪时，马斯克笑着反问主持人：“你见过他们的车吗？”虽然马斯克的回答略显轻蔑，但回答的背后也确实反映出了比亚迪不少的问题。

首先是在外部市场方面，一直以来，“出海”都是比亚迪的弱项。

根据数据统计，2022年比亚迪高达186万辆的销量，但有97%都来自国内市场，国外市场的占比仅为3%，想要真正成为全球新能源汽车的巨头，征服海外市场是必经之路。

实际上，最近一年，比亚迪也在加快“出海”的脚步。去年7月，比亚迪在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场；2个月后，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，发布汉、唐以及元PLUS车型；而到了10月，比亚迪元PLUS长续航版也在泰国上市。

不过，根据最新的数据显示，比亚迪2月海外销售新能源乘用车合计15002辆，占2月总销量的比例还不到10%，很显然，比亚迪在海外市场方面仍有很大的上升空间。

其次是在盈利和产品力方面，比亚迪还未真正摆脱“低毛利”的困扰。

1月30日，比亚迪披露了2022年的财报预告：2022年全年，比亚迪预计实现营收突破4200亿，预计实现净利润为160亿-170亿，同比增长425.42%～458.26%。虽然净利润明显增长，但若按照165亿的净利润计算，比亚迪的净利率只有3.93%，连4%都不到。

再将目光看向同为新能源汽车巨头的特斯拉，2022年特斯拉的营收为814.62亿美元，净利润为125.56亿美元，虽然营收和比亚迪相差无几，但净利润却领先了好几倍。此外，特斯拉的毛利率高达25.6%，净利率为15.45%，同样是比亚迪的数倍。

从种种数据来看，目前比亚迪虽然凭借着超高的销量成为全球新能源汽车的“销冠”，但无论是海外市场的销量，还是毛利率、净利率，比亚迪都距离全球新能源汽车“一哥”有很大的距离，由此来看，比亚迪想要突破“瓶颈”，还有很远的路要走。