在使用三元电芯时，麒麟电池同等体积下电量比特斯拉4680电池高13%；而使用磷酸铁锂电芯时，则相较比亚迪刀片电池高出14%。在空间利用效率上，基于CTP3.0技术打造的麒麟电池，提供了更出色的解决方案。
　　在255W·h/kg能量密度的支持下，即便150kW·h的电池包重量也不到600kg，与目前市场上多数高续航产品重量接近，这也是宁德时代喊出1000km续航里程的自信。
　　在去年发布的视频中，宁德时代全面对标了特斯拉4680电池。其中，系统能量密度方面，麒麟电池可达255Wh/kg，4680电池为217Wh/kg；体积利用率方面，麒麟电池可达72%，4680电池为63%；快充速度方面，麒麟电池从10%充至80%仅需10分钟，4680电池则需要15分钟。
　　宁德时代想要表达的意思很明确，电池封装技术上，它依然是行业龙头。即便特斯拉想要通过4680电池摆脱对自身的依赖，但最优质的电池技术，始终在宁德时代的手中。
　　根据规划，除了极氪外，AITO问界的多款车型也将在此后搭载麒麟电池。
　　“麒麟”价值几何
　　特斯拉造势多年的4680电池至今尚未量产，比亚迪的刀片电池也受限于磷酸铁锂的特性接近性能上限，麒麟电池的落地是当下动力电池技术的一大突破。
　　黄河科技学院客座教授张翔接受记者采访时表示，如果确实可以落地千公里续航和10分钟快充的话，“肯定可以解决消费者的里程焦虑症问题”。

　　目前，千公里续航已经是车企与电池厂商开发的重要目标。广汽埃安、蔚来、东风等都宣布，要推出续航超过1000公里的产品；动力电池厂商正在推进的固态电池，也目标将续航里程能延长到1000公里以上。