$小米集团-W(01810)$ $特斯拉(TSLA)$
最近试了很多车，重点对比一下小米、my和m3。小米对细节的控制能力极强，情绪价值拉满，yu7比su7更上一层楼。
yu7的亮点太多了，用文字都难以形容小米yu7的出色，建议大家多多去试驾，更直观的感受小米yu7，同时也通过和销售顾问的交流，对小米yu7可以了解得更加深入和细致。
yu7相比于my有很多硬性的领先，
第一是小米是800v快充平台，快充12分钟，而my是400v，快充要1小时，my的400v不仅落后于小米，也落后很多中国新能源车，甚至都不如十多万的零跑。这个需要尽快改进。这样车主会浪费大量时间在充电上，很不符合特某拉科技和效率的人设。
第二是yu7电池容量更高，马力更大，0-100加速更快，而yu7并没有比my更贵。
第三是my没有空气悬挂，不能根据不同的路况来调整悬挂的软硬和高低，小米yu7的这个功能很好。
第四是my比yu7少了hud，yu7的hud是亮点，和其他车企的hud不同，yu7更大，平铺在整个挡风玻璃的下方，背景是黑色的，不会刺眼，并且很清晰，这是很好的创新和发明。
第五是yu7的空间、长、宽以及轴距都大于my，可以说yu7是中大型车，而my是中型车，并不是一个级别，但价格接近。
第六是yu7的豪华配置更高，坐进yu7里就是扑面而来的豪华感，my这方面也有改进，但仍远不如yu7。yu7限时赠送真皮座椅，而my是仿皮，yu7限时赠送主副驾零重力座椅，而my没有。my比yu7还少了前排座椅按摩。yu7有智能调光天幕，my则没有，my比yu7少了360度全景影像和透明影像，yu7还限时赠送了had辅助驾驶系统。yu7是5g网络，my仍然是4g，yu7有人机交互的各种最先进功能，而my没有，yu7比my还多了WiFi热点，yu7的手机无线充电是80w，而my只有15瓦，yu7还可以选配冰箱，可以冷藏还可以加热，my则没有。总之，yu7的配置比my多太多了，还有很多细节多到说不完。
第七是my比yu7缺少激光雷达，纯视觉和激光雷达是路线之争，不作为过多评价，但没有激光雷达起码成本会降很多，但yu7也并没有因为激光雷达而比my更贵。
yu7在以上的硬性配置参数全面领先my，但价格却不比my高。
另外，特某拉的操控性其实也算不错，但在某些细节之处存在一些bug。y没有物理档杆只能在屏幕换挡，这个设计过于激进。y的所谓fsd加价过多，性价比过低。自动驻车没有绿色标识，是灰色的，近视眼有点看不清楚。m3的左右转向灯不是拨杆而是方向盘上的按键，这个设计可能会造成安全隐患，每次变道都要找按键，不知道为什么不尽快改款更改。m3当然也有和y一样的自动驻车灰色标识的问题。
有人可能说yu7比my百公里耗电量高，确实是高一些，但续航是一样的。耗电量高的原因如下，
第一，yu7比my更长且更宽，高度接近，风阻系数更大，这样行驶过程中，尤其是高速行驶过程中相同行驶速率承受空气的阻力更大，克服空气阻力消耗的功更多，需要维持的马力更大，功率更高，也就是F更大，v相等，那么功率FV就更高，或者是相同距离S,F更大，能耗FS更大。
第二 yu7车重远大于my，车重对能耗的影响有两个方面，一个是车重更大，则加速到相同速度需要的力更大，功率FV更高，耗费的功FS更多，所产生的动能更高，但尤其是在市区行驶堵车的时候，频繁加速减速，或者频繁启动和制动，最终这个大部分动能都浪费掉了，制动的过程就是浪费动能的过程。而高速几乎是匀速行驶，主要耗能部分是风阻。
第三，车重增加了轮胎和地面的摩擦产生的阻力，车越重阻力越大，这也是耗能高的原因。
这都是中学物理的内容。所以耗能高只是因为车更宽更大更重，yu7续航能达到800左右，这就足够了。更何况电车主要痛点也不是能耗而是续航 燃油车能耗才是重要痛点，毕竟yu7的电费和同样车重和大小的油车的油费相比，可能只要五分之一或十分之一，这就够了。
my总体上来说都可以算好车，但既生瑜何生亮，有了更优秀的小米，对比之下就黯然失色了。而m3，有硬伤，应该尽快改款。特y是好车，特某拉很优秀，但小米更加优秀，yu7好的逆天了。
一切是非善恶的评判都要基于国际比较，而不是以圣人和完美的标准要求本国，以禽兽和低标准要求外国。双标要反思。