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今天收工早，就来说说华为造车这个事

先说结论，我认为华为是必定会造车的

尽管他们已经反复说过不会造车，并且理由也很充分：卖配件可以卖给所有厂商，造车就只能自己用了。

但我认为造车的理由也很多：

1.手机业务萎缩太快

去年还是世界第一，今年已经是第四了，离归入others一步之遥，芯片卡死是真的要命，并且没有任何解决方法。手机业务萎缩意味着手机业务亏损和研发资源闲置。这是华为在专卖店卖车的直接原因。

2.帮别人卖车赚的太少，风险太大

以塞力斯举例，华为卖一辆车赚8000（？），再加上增程系统和hicar的利润，一辆车能有多少？这我不清楚。但如果自己造车，以20%毛利算，有5万，这还没算自动驾驶的部分。

华为在专卖店以自己的名义给别人卖车，风险很大，因为整体流程把控不在自己手里，即使华为说合作过程中不仅仅是卖配件，也参与了整个制造过程。但毕竟还是贴的别人的品牌，华为只是经销商，如果出了问题还是要找他们，后期维护保养也是去他们的修理厂。



3.目前合作品牌的品牌力不够

华为在新能源汽车三大件，电驱动，智能车机，自动驾驶方面都有布局，前两个还好说，按正常配件价格卖就行了，但自动驾驶部分则不一样。

今年是激光雷达元年，激光雷达成本非常高，意味着自动驾驶的溢价也非常高

以刚发布的极狐alpha举例，没有搭载自动驾驶的版本卖26万，搭载华为自动驾驶的版本比原版贵了10万和15万，进入40万区间

40万区间是什么概念?

可以看成是普通品牌和豪华品牌的分界线，目前站稳这个价位的，国产里只有红旗和蔚来，其他全是国外品牌。

而以北汽的口碑，26万这个定价都是虚高，再加上15万的自动驾驶，我不认为会有多少人去买这个，即使有华为加持。

而主流豪华品牌应该都是自研，不会去用华为的自动驾驶。（某些国外二三线豪华品牌应该可以，尤其是在国内市场份额很小的品牌，如果他们想得通的话）

其次，自动驾驶是军备竞赛，每年都要推出新的方案，目前没有一个品牌可以每年都维持这么高的溢价，除了华为自己。

华为要想在自动驾驶领域持续不断的投入，除了持续烧钱（因为也卖不出几台），只能自己造车，自己搭载。

总之，华为有造车的一切理由：

填补手机业务萎缩的缺口

完成了对新能源车三大件的布局

品牌力足够，社会认可度高（这一点非常重要，手机厂商不止小米，蓝绿两家都有传闻调研造车，还有一个已经不是秘密的巨无霸苹果，因为手机行业本来也快见顶了。相比于其他品牌，华为是有优势的，尤其在高端用户上）

也有困难：

远水解不了近渴，从头研发，至少3-5年

想要更广阔的市场，如果造车，其他厂商就不会买它的配件。

因此我认为华为造车的最好方式是：

收购一家小车企，在现有技术架构下改造成自有品牌的新车，尽快推出，吸收积累一定经验后从架构开始全自研造车。

放弃大众市场，走高端路线，用价格和技术拉开差距，然后快速量产降价，下放到普通品牌上，形成母鸡带小鸡格局。

最后，我觉得华为目前合作的两家，小康塞力斯和北汽极狐都不太合适，塞力斯是增程路线，但定位是大众。极狐定位豪华，但是纯电路线。定位路线都合适的，是东风汽车旗下的岚图，如果他们肯卖的话。