今天，蔚来首台碳化硅（SiC）电驱系统C样件（批量样件，用于工艺和生产试验验证）下线。作为蔚来第二代电驱动平台的产品，该电驱系统更加高效、紧凑、轻量化，是当前电动车制造领域的先进技术。

据悉，该SiC电驱系统将搭载在ET7上，为车辆提供更长的续航里程。

蔚来ET7于今年1月全球首发，5月正式下线。车辆定位为纯电动中大型轿车，配备容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包，NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

蔚来ET7补贴后售价为44.8万-52.6万，首批新车预计最快在明年第一季度开始陆续交付。

日前，蔚来发布2021年第一季度财务业绩。财报显示，蔚来汽车2021年第一季度总收入约为79.82亿元，同比增长481.8%；综合毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%。

汽车累计交付量约为2.01万辆，首次达成单季2万辆交付，同比增长422.7%，环比增长15.6%。其中，ES8交付量为4516辆，ES6交付量为8088辆，EC6交付量为7456辆EC6。

作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。

新能源汽车是SiC最重要的下游领域，SiC应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。

特斯拉的Model3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

SiC用在车用逆变器上，在相同功率等级下，全SiC模块的封装尺寸显著小于硅模块，同时也可以使开关损耗降低75％（芯片温度为150°C）。在相同封装下，全SiC模块具备更高的电流输出能力，支持逆变器达到更高功率。

目前，已有多家厂商推出了面向HEV/EV等电动汽车充电器的SiC功率器件。

今年4月，江淮汽车与博世动力总成系统中国区在上海签订战略合作框架协议。

双方表示延续一直以来的紧密合作，并就面向后国六时代零排放的高效内燃机进行开发合作。就400V和800V电驱系统、SiC逆变器和电驱桥全方面开展交流合作。针对400V高速单减系统匹配纯电轻卡项目在2021年双方共同开发协作，争取2021年年底具备小批量投放市场条件。

文稿来源：化合物半导体市场，Amber