就在半个月前，网上突然传出了北汽和华为“闹翻”的新闻，其中最“有力”的证据就是极狐αS HI版难产。

虽然我们都知道这是一个谣言，但一拖再拖的交付时间却是不争的事实。

去年4月就公布预售价的极狐αS HI版本应该在年底就已经上市交付，但这一晃都已经2022年的5月份了，极狐才宣布了这台车的上市时间。

不过随着余承东的站台，还和北汽新能源董事长刘宇在窦文涛的圆桌上畅聊近一个小时，北汽与华为不合的传言不仅不攻自破，他们之间的关系似乎也变得更加紧密了。

至于跳票许久的极狐αS HI版，余总给了很多原因。

比如反复的疫情、芯片短缺的问题、在制裁名单上的华为、软硬件的调试、新功能的加入等等。我相信大家也都能理解，毕竟如今这些新势力品牌的玩法也的确和传统车企不一样了。

传统车企是车辆都已经装车运往4S店了才开始筹备发布会，而新势力品牌是测试车可能刚下产线，就准备要发布了，抢的就是时间。

当然既然有余总在，而且给足了时间，“余大嘴”模式肯定免不了。

在圆桌聊天环节，余总语出惊人，直言极狐αS HI版搭载的是全球最强的自动驾驶系统，并且没有之一。说实话，他说出口的时候我先是愣了一下，不过余总也很快补充到是目前硬件最强，软件还需要打磨、迭代。

虽然看着还是有些自夸了，但这次他没真没说错。

3颗来自于华为的126线激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗500万像素摄像头、12颗超声波雷达再加上算力400TOPS的MDC 810智能驾驶计算平台。目前极狐αS HI版就是你能买到智能驾驶硬件综合素质最高的车型，真的没有之一。

至于在软件上，华为做得其实也很可以了。

毕竟早在一年前，极狐αS HI版在城市道路中的智能驾驶测试表现就已经技惊四座。无论是对社会车辆的处理还是由行人或非机动车引发突发情况的处理，看着都已经很完备。

那么在打磨一年之后，华为这套智能驾驶的能力确实更令我们更为之期待。

除了听余承东的力捧以外，价格和配置自然就是这次发布会的重点。

和之前公布的预售价相比，极狐αS HI版的正式售价基本没有变化，进阶版增加了9000元，来到了39.79万元，高阶版就是之前公布的42.99万元。

如果和普通版αS相比，HI版的定价确实高了很多。但是你不仅能得到华为的智能驾驶系统，鸿蒙座舱和百公里3.5秒的加速体验也是HI版车型的优势所在。

不过我还是得提醒下各位，HI版车型的电池包只有74.5kWh，不仅看着少。NEDC综合续航里程也是αS车型中最短，仅有500公里，这可能也是这台车为数不多的槽点吧。

至于高阶版高出的3.2万元，这些钱你能买到城市道路的智能驾驶功能和AVP自动泊车功能。倘若你想体验更完整、更惊艳的智能驾驶体验，高阶版绝对值。

但是你最好在5月7日前就已经下定，再迟5月8日也来得及。过了这两个时间再想定高阶版，你可能就有去买点韭菜剁一剁的冲动了。

另外关于竞品，极狐αS HI版在定位上是与蔚来ET7和智己L7相仿，价格也都在40万上下，但我并不觉得这三款车型会是同级别的竞品。

相较于另外两款车型，极狐αS HI版的价格是包含了高速和城市道路的智能驾驶功能，而蔚来ET7的NAD功能采用了月租模式，智己L7的IM AD目前仅提供两年的免费使用权。

所以和蔚来与智己相比，极狐αS HI版最大的优势在于华为带来的智能，包括智能座舱和智能驾驶的双重加成。

但是论市场定位来说，极狐αS全系的入门价毕竟只有25万。对比起售价44.8万的ET7和36.88万元的智己L7来说，HI版车型的溢价并不是人人都能接受的。

当然如果你对智能驾驶感兴趣，或者有这方面的需求，极狐αS HI版无疑就是目前最好的选择。另外对于那些习惯了华为生态的用户来说，搭载鸿蒙座舱的极狐αS HI版必然也能带给你更出色、更便捷的用车体验。

这样看来，目前的极狐αS HI版有着专属于自己的用户群，而它真正的对手或许就是同样有着HI版标签的阿维塔11。