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陈序Y哥

小鹏3年要出30款车?我们给出了落地方案

开工才两天,还没从假期里回过神来,车企就早早开始干活了。

昨天看到很多车企一把手发的开年信,最感意外的莫过于小鹏:“今年是产品和技术平台积累和爆发的第一年,3 年内规划新品或改款约 30 款。”

看起来,小鹏似乎跟大众把“车海战术”学过来了,三年 30 款车,比手机厂商发手机还要多,听起来实在是不可思议。但仔细一想,在这个瞬息万变的新能源市场上,多少也有一些合理性。

于是我们从产品规划的角度,分析了小鹏的产品型谱,经过一番大胆的分析猜测(胡思乱想)后,我们给小鹏 30 款车做了一份落地方案。以下纯属猜想,如有雷同纯属巧合。

2024 不止两款车

“3 年 30 款车”的话题性很足,也足够吸睛,但在开年信里的原话其实是:“3 年内规划新品或改款约 30 款”。

也就是说,这 30 款车不完全是全新车型,还包括很多改款车型,另外,30 款只是估算的数据,到底有没有这么多,何小鹏自己也说不准。

毕竟在日新月异的新能源车市场上,唯一不变的就是不断变化,现在讨论 3 年后的事还太早了点。

所以我们的猜测也是从现有产品规划说起,在之前很多媒体的报道中,小鹏今年的新车并不多,确定的只有两款,第一款是和滴滴合作的 MONA,定位为 15 万级别的 A 级车,主要面向 B 端网约车市场;

第二款是已经曝光的 F57,和 G6 属于同平台车型,定位为 B 级跨界轿车(造型类似法系车诸如凡尔赛),这也是小鹏今年最重点的一款车,因为 P7 大改款还没有到来,而这块空白暂时将由 F57 来填补。

不过在昨天发布的内部信中,又出现了新的信息,原文中称:“今年小鹏在 30 万 + 级别和 15 万级别的平台上,都会发布平台的第一款车,补齐小鹏在 10-40 万级别布局的两块重要基石。”

很显然,15 万级别的车就是与滴滴合作的 MONA,但是 30 万+ 级别的大概率不会是 F57,因为 F57 和 G6 是同平台车型,定位应该也在 20 万级别,而且原话中还用了“补齐”一词,也可以印证这一猜测。

至于这款 30 万+ 级别全新平台的第一款车,从价位和市场趋势来判断,大概率会是一款对标理想 L8 的中大型 SUV,内部空间应该会采用大六座布局,从定位上看可能会继承小鹏 G9 的位置,甚至高于小鹏 G9。

所以在 2024 年,小鹏至少会有 3 款全新车型推向市场,其中在 MONA 投放之后,可能还会推出 B 端和 C 端两种版本,那最多将会有 4 款新车在规划中。

30 款车,都是套娃?

说完了 2024 年,再来分析两三年后的新车。纵观整个汽车市场,诸如大众、吉利这两家最懂“车海战术”的车企,其背后的技术支撑必然是平台化、架构化造车,大众有 MQB、MEB,吉利有 CMA、SEA,小鹏有什么呢?

从创立至今,小鹏的车型平台包括 D、E、F、H 四个,2022 年 10 月,小鹏经历了一次车型平台调整,明确了 E、F、H 三个车型平台的车型结构,而定位 20 万元以下的 D 平台似乎已被放弃。

结合开年信中提到的新信息(30 万 + 级别和 15 万级别的新平台),也就是说未来小鹏将会有 5 个平台并行开发,而基于这 5 大平台,小鹏其实可以做到像大众一样,对每个细分市场进行更精准的覆盖。

目前来看,留给小鹏新车的空间确实有很多,当前小鹏在售的主要车型虽然对轿车、SUV、MPV 三大类目均有涉及,但即便是在新势力品牌中,小鹏也没有像蔚来一样形成完整清晰的“产品谱系”或者是“产品矩阵”。

基于这五大平台和产品谱系,不妨大胆猜测一下小鹏的车海战术该怎么打。

例如在轿车产品中,小鹏目前仅有 P5 和 P7 两款车,今年还会推出 F57 跨界轿车,在这三款车型中,基于 D 平台的 P5 已经不再是重点产品,所以即便是 F57上市后,轿车产品中还有很大的空间可以填补。

参考大众,A~C级轿车中,至少有桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、凌度、CC、迈腾、帕萨特 8 款车型,小鹏也完全可以推出 G6 同平台的传统形态轿车(或为 P6),以及定位比 P7 更高的旗舰行政轿车(P8 / P9?)

而在 SUV 产品中,G6 和 G9 之间可以填补的空间同样有很多,何小鹏在开年信中说的 30 万新平台的首款车,可能就会是一台中大型或全尺寸 SUV,能够对标理想 L8 或者 L9,毕竟小鹏目前还没有一款大六座 SUV。

还有 20 万以下的紧凑型车市场,MONA 平台将会发挥很大作用,这一平台绝对不会只有滴滴的一款车,随着下沉市场中新能源车不断普及,紧凑型车一定大有可为,就连蔚来的第三品牌萤火虫都要进入小型车市场,小鹏肯定不会错过。

除了以上“基本款”车型之外,为了迎合当前新能源市场多样化、个性化的需求,基于传统形态车型打造衍生款车型可能也会成为小鹏的打法。

比如基于 SUV 车型可以打造的轿跑 SUV(类似 ES6 和 EC6),基于骄车能够打造的猎装 / 旅行车车型(ET5 和 ET5T),甚至推出一些平民轿跑、硬派越野、行政轿车也并非没有可能,如果再大胆猜测一下,与大众合作催生新车型、或者是面向高端市场成立新品牌也并非没有可能。

而且未来 3 年时间很长,包括现有车型和未来推出的新车,都会经历 1~3 次改款,就以当前车型来看,P7 推出 800V 改款已确定,G6 也可能会小改外观等,如此一算,小鹏的 30 款车计划确实是有可能的。

写在最后

小鹏开年信的信息密度很高,“3 年 30 款车”也有充分的想象空间。我在其中解读到的是,继去年重塑供应链大改组织架构之后,小鹏今年终于要向产品动手了。

2024 年虽然不是小鹏的产品大年,但绝对是提前布局、未雨绸缪,对未来进行详细规划的一年,但在同时,3 年 30 款车,也意味着小鹏将会面临很大的风险,不过话已经说出去了,结果如何就交给时间吧。


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02月20日 10:13
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