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美股独行W-Y

蔚来交付再创新高!Model Y降价后,为何EC6还能卖爆?

2月份的第一天,蔚来汽车就忙不迭地公布了1月交付量。2021年的第一个月,蔚来汽车的销量为7225台,同比增长了352.1%,并连续六个月创下单月交付数新高。

这不禁让人想起1月1日特斯拉ModelY上市,并直降15万,很多人“预言”蔚来要是再不降价,可就完了。结果蔚来不光没有“跟价”,销量还又上了一个台阶。


我们来看一下蔚来的销量分布,旗舰车型ES8交付1660台,ES6和EC6兄弟车型分别交付2720台和2845台。

说明在产品线尚未完全铺开之前,蔚来的销量主力依然集中在两款中型SUV上,刚好与特斯拉ModelY是直接竞争对手。

考虑到蔚来车型的定价更高,它们到底靠什么压倒ModelY的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)动感优雅,不止于好看

ModelY刚上市,并且定出33.99万元的价格的时候,很多人疯狂CUE蔚来。

后来李斌还亲自下场回应了,他的回复非常耐人寻味,说蔚来和特斯拉不算是直接竞争对手,如果同时试驾过蔚来和ModelY的用户,最终还是选择了ModelY,蔚来会免费提供NIOPower3次一键加电服务。

这个意思很明确,那就是让用户遵从自己的内心。都试驾,自然有自己的判断。如果同步试驾之后依然看得上ModelY,那蔚来也是祝福,并且赠送3次加电服务。

不知道有多少用户享受了这个福利,不过敢这么提,足以说明李斌对蔚来的产品力是有信心的,认为用户试过之后就会欲罢不能。


从外观来看,蔚来EC6确实比ModelY看着更加大气一些。ModelY看上去与Model3相似度非常高,据说75%的零部件都是与Model3共用的。这也导致它看上去更像一款垫高的轿车,而不是一款正统的SUV。


为蔚来EC6则采用了轿跑风格造型设计,打造出兼具豪华与优雅的车身外形。17°后风挡溜背、简洁顺滑的车身型线,让它的风阻系数低至0.26cd。空气动力学设计也让它的整体运动感更强,有一种蓄势待发的气势。

EC6的车身尺寸为4850*1965*1731(1714)mm,轴距为2900mm,相比4750*1921*1624mm的ModelY,长度和高度优势都比较大。这让它先天的气场就要强一些,再加上与溜背式后窗融为一体的穹顶式玻璃车顶,让它的科技感受也更好。


在内部设计上两者其实算是“同出一脉”,都是以大尺寸中控屏的操控为主。不过ModelY连仪表盘都取消了,实体键也基本没有保留的,在设计上更激进一些,整个内部设计也是极致的简单。EC6没有做的那么绝,依然保留了9.8英寸超窄边数字仪表和部分实体按键。对于扶手区域也做了一些专门的设计,平底方向盘的运动气息也更强一些。


EC6更加注重内舱的豪华营造,全系标配Microfiber超纤绒顶棚,运动方向盘也采用了Nappa真皮包裹。仪表台和门板上部则采用了触感细腻的Microcloud纤云材质,整个内部触感更强一些。除此之外,EC6还全系标配环绕式音响系统,可以与5.1沉浸式环绕声结合,内舱听音效果更好。


简而言之就是,ModelY为了实现与Model3的零件共用,以及将成本压至最低,确实在设计和豪华打造方面乏善可陈,与EC6的差距还是比较大的。这大概就是李斌自信的原因,试驾过EC6,可能就真的很难看上ModelY了。

(2)全擎出击,绝与更绝

对于电动车来说,最值得说的是它的性能,最不值得说的,其实也是它的性能。与传统内燃机一点点挤牙膏提升动力不同,电动车的性能获得实在是太轻易了。小电机不行就用大电机,大电机不行就用双电机、三电机,想跑几秒就跑几秒。


作为一款轿跑SUV,蔚来EC6自然传承了蔚来家族的高性能基因。它的性能版搭载了前160kW永磁电机加后240kW感应电机的动力组合,最大马力544匹,最大扭矩725Nm,完成0-100km/h加速的时间是4.5秒。运动版的后电机功率略小,但完成0-100km/h加速也只需要5.4秒。

ModelY的电机功率比EC6略小,但得益于较小的车重和体积,它的加速能力也不错。长续航版和高性能版的0-100km/h加速时间分别为5.1秒和3.7秒。

两者的极限速度都已经超过200km/h了,真要决出胜负,还得下赛道才行。两者都是采用前双叉臂+后多连杆的底盘架构,EC6还加入了CDC动态阻尼控制技术,应该是极限更高一些。不过日常使用来说,这两款车在机械性能这块,应该是当前中型SUV的天花板。


续航方面两者也都做的不错,ModelY的长续航版纯电续航里程做到了594km,而EC6的100kWh大电池包版本,纯电续航里程则做到了615km。考虑到EC6体积更大,车重更大,这个成绩确实不错。

EC6的新电池采用了高度集成化的CTP技术,相比老电池体积利用率提升19.8%,能量密度提升37%,热管理性能提升17.5%,制造装配筒化40%。这让蔚来的“换电”策略得以继续推行,从2018年的70kWh,到2019年的84kWh,再到2020年的100kWh,不管是新老用户,都可以第一时间享受到电池技术进步的成果,这一点还是挺赞的。


不过蔚来的想法一直没有变,那就是不管续航做到多少,对于用户来说,充电的便捷程度依旧是影响用户体验的重要原因。

它将补能体系分成了三块,家用以日常家充和直流快充为主。出门在外可以通过换电站换电,和超充装充电。除此之外,在外还可以预约一键加电服务,服务专员用移动充电车补电。

关于特斯拉和蔚来的充电桩之争也是“愈演愈烈”,蔚来的加密充电桩已经开放给其他品牌使用了,也算是为国家的充电基建出了一份力,不知道特斯拉还会坚持到什么时候。

(3)蔚来向左,特斯拉向右

可以看出来,EC6在产品的整体完成度上,应该是比ModelY强一些的。不管是设计、空间、做工、豪华程度,还是性能和续航,都比ModelY更胜一筹。很大原因当然是四个字,舍得下料。

它的目标很简单,那就是打造一个类似于BBA的豪华品牌。喜欢我的产品调性的,选择我,我会提供最好的驾驶体验和产品服务。而特斯拉则是相反的,它的目标是打造一个丰田、大众式的高销量品牌。当然,以它现在的价格、做工等方面来说,暂时还担不起家用的重任。


前不久威尔森机构公布了最新一期的豪华品牌平均成交价排行榜,蔚来汽车的单车成交均价,高于宝马,低于奔驰,在主流豪华品牌里面排名第四。当然,这里没有算劳斯莱斯、法拉利这些小众的超豪华品牌。

而特斯拉的排名则相比上一年大幅下降,成交均价“仅”为27.23万元,刚好比最低端的Model3入门价格高了那么一点。这说明整个特斯拉品牌的销量,几乎大部分都是集中在Model3标准续航版上,但凡多买几辆长续航版,这个价格都会再高一些,什么ModelX、ModelS,是撑不起销量的。

特斯拉自己也很清楚这一点,所以用户再怎么呼吁,不要再割韭菜了,它是不会听的。它一定是会不断压缩成本,不断降价,到20万区间,再到15万区间,最终看能不能获得更大的市场。


所以实际上从2020年这个节点开始,蔚来和特斯拉这两个年轻的电动车品牌,已经走上了不同的道路。蔚来的道路充满荆棘,因为它的价格,它的定位,注定了它的用户会更加的挑剔,唯有不断进步,性能不断提升,才能维持住品牌的新鲜度,新ET7就是最好的例子,直接把期望值拉满。

而特斯拉的道路也非常艰难,因为它要面对非常多的传统品牌的冲击,最新的大众ID.4X就是最好的例子。传统巨头们一旦崛起,它们的整车完成度,成本控制,是非常可怕的。

这两个品牌谁能走得更远,还真不好说。对于它们来说,都是剑走偏锋。一旦销量不达预期,可能就是一泻千里。

(4)功夫拍案

事实证明,特斯拉ModelY国产,对于蔚来的冲击力是有限的,至少1月销量又创下了历史新高。特斯拉SUV的进入,并没有把蔚来打垮,因为特斯拉在进步,蔚来也在进步,早已不是2018年的那个蔚来。

从产品力的角度,蔚来EC6各方面都比ModelY要更胜一筹,这让它有了立足豪华的资本。但一个向上突破,一个向下覆盖,蔚来和特斯拉未来的道路,都不容易。

这两个品牌,你更看好谁走得更远呢?

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2021年02月02日 17:23
来自电脑网页版
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