低空经济在经历上半年政策的加码后，下半年在市场侧的进展明显提速。

这其中，以亿航智能为代表，表现最为显著。

近日，亿航智能宣布今年第二季度已向太原西山生态文旅投资建设有限公司交付的首批10架EH216-S无人驾驶载人航空器，并于7月28日在山西太原完成载人首飞。

据了解，今年5月，亿航智能获得西山文旅总价1.13亿元的50架EH216-S的采购订单，本次交付的10架航空器将投入当地的低空旅游观光服务。除此之外，亿航智能还与西山文旅签署了合作备忘录，计划未来2年内采购450架EH216-S。

2023年10月，亿航EH216-S拿到了全球首张型号合格证（TC），而后陆续获得标准适航证（AC）、生产许可证（PC），成为全球首个获得“三大通行证”的eVTOL产品，商业化进度全球领先。

虽然国内其他整机厂商也在推动适航证申请进程，但目前国内已取得TC证的电动飞机产品仅有3款，分别是电动固定翼飞机零重力RX1E-A（2018年10月）和全球首款取得TC证的载物eVTOL峰飞V2000CG凯瑞鸥（2024年3月）。

除此之外，沃兰特、沃飞长空、时的科技、小鹏汇天等主机厂都已获得民航局的TC受理，正在推进适航认证工作。但由于目前eVTOL还未有通用的适航标准，处于“一事一议”处理阶段，所以整体流程较为繁琐，距离取得适航证还有较长时间。

自亿航智能率先取得“通行证”后，eVTOL整机厂商在商业落地进展层面，形成了“一超多强”的竞争格局。“一超”主要是指亿航智能。“多强”则是指沃兰特、沃飞长空、时的科技、小鹏汇天等第二阵营企业。

7月29日，2024年全国民航年中工作电视电话会议在京召开，民航局局长宋志勇在关于下半年民航工作的七点要求中强调，要立足自身职能职责，大力服务通用航空和低空经济发展。加强适航审定体系和能力建设，完善基础设施建设标准，推进低空服务保障体系建设，健全安全运行监管政策，完善市场管理政策。

目前民航中南、西南、华东局均有处于审定阶段的载人eVTOL项目，eVTOL的适航取证周期基本为2～3年，随着审定体系的成熟，后续适航取证有望加快。

如果政策层面提速，那对于“多强”企业无疑是巨大利好。那么亿航智能的先发优势可能就不明显了，一超多强竞争格局有望被打破。

目前，亿航已经三证齐全，后续只需要获得运营合格证（OC）就能够将EH216-S投入商业运营。

7月22日，亿航智能宣布新的“全球首个”——全球首个获得受理的eVTOL OC审定项目：中国民航局已正式受理其旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司亿航通航及其在合肥的合资运营公司合翼航空分别递交的OC申请，对两家公司开展无人驾驶载人航空器经营许可和运行合格审定，并在审查流程、审查科目、审查框架等方面与申请人达成共识。中国民航局也于近期组建专业审查团队，正式开展后续相关审查工作。

在此之前，亿航智能已经在深圳、广州、合肥构建了低空经济示范运营点，并在深圳欢乐港湾UAM运营中心、广州黄埔区九龙湖公园以及合肥骆岗中央公园完成了商业首飞展示。

除了亿航通航和合翼航空之外，亿航智能表示，在广州、深圳、太原、无锡等城市的合作伙伴也在同步筹备，积极推进OC审定申请，加快推动EH216-S在当地低空经济商业运营示范样板建设。

商业交付方面，根据亿航智能季报及年报数据显示，2023年亿航全年交付52架，2023年第四季度交付23架，2024年第一季度交付26架，其交付订单速度加快。与此同时，除了本次交付的西山文旅外，亿航智能还与合肥政府、无锡政府、温州市文成县政府以及阿联酋EIH集团旗下Wings达成合作，采购总数达到450架，目前采购订单还在不断增加。

相比于亿航智能，国内其他主机厂商虽然在取证方面进展稍晚一些，但采购订单进展不断：

截至7月，沃兰特已与南航通航、中航材救援、华夏飞滴科技、亚捷航空集团、若尔航空工业等七家知名企业签订战略合作及意向订单700余架、意向订单金额150亿元；

截至3月，峰飞V2000CG已获国内外订单超过200架；

御风未来在南博会、上海进博会和浦江创新论坛分别收获2.6亿、2.3亿和1.8亿订单；

2023年12月，小鹏汇天获得嘉兴南湖区陆空协同立体交通产业研究院100台的预定订单；

2023年7月，沃飞长空获得公务机运营商华龙航空的100架AE200的订单。

总体而言，虽然eVTOL市场还处于发展初期，但已有部分整机厂商已有订单和交付，eVTOL市场正在逐步迈向商业化。从取证进度和商业订单两个方面看，国内eVTOL整机厂商格局已经初步形成，亿航智能、峰飞航空科技、沃兰特、沃飞长空、时的科技等几家更早入局的eVTOL玩家已经占据市场先机。

其中，作为全球唯一“三证齐全”的亿航EH216-S在商业化落地进程中已经领先：虽然距离eVTOL大规模投入商业化落地还需有政策和基础设施等支持，但凭借适航证的先发优势，亿航智能已经率先投入低空游览场景的商业化应用。同时，亿航智能已经着手在产业链上下游进行布局，未来随着应用场景扩大，亿航智能将凭借市场先机获得的规模化进一步扩大竞争优势。

但由于EH216-S为多旋翼eVTOL，其构型天然导致巡航速度和续航时间有限，商业应用场景主要集中在低空游览，对于较长距离的跨城跨海的城际交通场景，EH216-S无法满足硬性的航程和续航需求，所以其他构型的eVTOL仍有机会，各位玩家已经开始时间赛跑。据了解，亿航智能也在加快复合翼构型VT30的进程。

就目前而言，无论是复合翼构型还是倾转旋翼构型的eVTOL都已有玩家进入适航受理阶段，而即使适航认证有望加速，审定资源也有限，所以eVTOL赛道的新玩家要想通过构型设计弯道超车已经不太可能，机会越来越少，门槛越来越高。

2024年是eVTOL商业化元年，但在产业规模化之前，玩家们还需要进行时间赛跑，抢占各个场景落地的先手优势。