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王氏子_22

魏牌CEO开撕华为余承东:增程式混动真的落后吗?

$长城汽车(SH601633)$ $小康股份(SH601127)$ $中通客车(SZ000957)$

这两天车圈里最热闹的事情莫过于长城CEO李瑞峰开撕华为余承东,其前前后后其一共发布了六条微博,矛头直指余本人和增程式混动,截至目前,余承东以及被“误伤”的李想并未就此事做出回应。

那么增程式混动真的是否如魏牌CEO所言,属于落后的技术呢?长城的DHT混动又是否真的先进呢?想要弄清楚这个问题,我们不妨从这两种混动的结构入手。

其实长城DHT和增程式混动在结构上基本上大差不差,不同的是,DHT结构中,发动机能够直接驱动车辆,多了一种直驱模式。

而增程式结构十分简单,没有发动机,它就是一台纯电动车,有了发动机,但发动机不参与驱动车辆,只用来发电,某种意义上你可以将增程式车想象为一台背着充电宝的电动车。

有了发动机直接驱动,长城的DHT混动,在高速路况确实要比使用纯电驱动的增程式更为省油(电动车跑高速电耗要高,这个是基本前提)。

除了发动机,长城的DHT和增程式混动还有一个明显的区别:前者电池输出功率要小,后者电池输出功率更大。

这又代表着什么呢?长城的DHT混动在动力需求比较低的情况下,是可以纯电驱动的,比如说在低速巡航时,不过当你需要深踩油门急加速时,由于电池输出功率限制,它需要靠电池和发动机同时输出功率给电动机,才能给到足够的动力需求。

不过问题来了,电池给电机输出是非常直接且迅速的,但发动机需要转起来,需要一定的时间,这也就意味着在动力需求较大的时候,开起来会有一种迟滞的感觉,并不能像纯电动车那般平顺。

所以从这个层面来看,完全依靠电驱的增程式车辆在驾驶平顺性方面是要优于DHT混动的,当然,如果你有更多的高速行驶需求,那么DHT确实又要比增程式经济些(单论使用成本)。

在我看来,对着增程式混动技术落后一顿喷没有任何价值,即便是消费者不买增程车,不还是有比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动可选,为何一定要选长城DHT呢?

如果你魏牌也出一款价格在30万级,中大型、六座或七座的家用SUV,并且用上了DHT混动,凭借着之前VV系列打下的口碑,相信也能吸引到不少客户,问题是你没有,那就别怪有需求的消费者选择理想ONE或者问界M7了。

#新能源汽车# #长城汽车# #华为#

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07月08日 11:09
来自电脑网页版
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