11月销量公布后，蔚来和理想都有环比同比上升，都在1.5万台左右，而小鹏则开始掉队，11月销量5811台，继续在5000级别徘徊，针对小鹏出现销量大幅下滑（环比腰斩），近期不少汽车行业观察员都认为小鹏已经从造车新势力第一阵营掉队，而且还遇到生存危机。
针对小鹏的销量危机事件，李斌站出来力挺小鹏，认为小鹏不会就此倒下，蔚小理都能活，而且都能活的不错，只不过最近小鹏确实辛苦一点，这也是他们成长过程中需要付出的代价。
蔚小理作为造车新势力的领跑者，小鹏因为产品定位不够清晰，确实最近遭遇了销量危机，小鹏在三季度财报会议上也承认了这一点，并且针对四季度的销售指引，给出了2.0-2.1万之间，相比一二季度三四万的销售业绩，基本算是腰斩了。
不可忽视的一点是，小鹏的销量危机与威马的生存危机完全不是一回事，威马是现金流缺失，急需上市融资造血，否则就可能破产倒闭，而小鹏手中还握着400亿的现金流，这就是家里有粮心不慌的底气。
明年一季度，小鹏还将有三款新车上市，分别是：小鹏P7改款，中型SUV（20-25万），C级轿车（P7之上，预估售价在30-40万之间）。新车的推出，将在一定程度上帮助小鹏汽车走出销量低估，重新跟上蔚小理的节奏。
