传统汽车与造车新势力之争又有新瓜，1月14日，当记者问长城汽车董事长魏建军“如果把理想one换到传统车企里面会如何”时，魏董直接爆了粗口“XXX懂个屁”。
这折射出传统车企对于新势力的不服，理想one就靠一台车销量接近长城所有新能源车的销量（理想one售价30多万），理想就靠每年不到10万的销量，市值超过长城的一半，传统车企不服是很正常的...
之前我发了个试驾小鹏和特斯拉的贴，说到传统车企跟这些电动车一比，就跟老古董一样。当时很多人diss,核心观点是新势力们那些花里胡哨的技术，燃油车中的高端车也都有...
上周末正好又跟朋友去试驾了下宝马和奔驰，发现那些花里胡哨的技术在这些公认的豪华车里，也并不是都有，比如抬头显示、座椅按摩加热通风、高级别的辅助驾驶等等。我其实想说的并不是说这些燃油车不能做，只是说电动车平台天生更适合进行一些智能化的操作，不光是电动平台的优势，去看了宝马奔驰之后，有了更直观的感受，除了刚说的平台优势以外，成本优势也是很重要的因素。
宝马、奔驰、捷豹、路虎这些豪华车在内地的经销商主要是一个叫中升的公司，港股上市，在那么严苛的市场靠着经销居然有1300多亿的市值...从这点就可以看到里面的利润了...去4S店更直观的感受是，非常大的展厅，乌泱乌泱的现场工作人员，这还是终端销售店，还有其他的整个汽车销售环节，想想这是多少成本。互联网接连改造了很多行业，比如金融、房地产、手机等等，现在，终于延伸到汽车了。汽车行业目前看跟手机行业还是有很高的对比性，所以当小米宣布要造车的时候，想想小米手机是怎么杀出来的，一样的事情大概率会发生在汽车身上...
所以说，不服归不服，时代的洪流滚滚向前，诺基亚手机是怎么被市场抛弃的，技术路线出现变化时，传统的霸主不一定就能顺理成章的转型。
最后还想说，增程式电动车，很多人有偏见，但是我现在越来越觉得这是集合了燃油车和电动车优势的一个产物，看看华为跟小康合作生产的新能源车不也选择的这个路线么？
