小米造车与华为进入车行业的商业模式的探讨
小米是全自主进入车行业 ，华为是以合作车企合作的形成进入车行业。
那么最终，哪个模式会取得更大的成功？答案可能是小米。
从商业模式的角度思考，小米的全自主的进入，更有利于管控，同时避免企业内耗，华为必须要耗费在各个合作车企的各自利益的考量，而小米只需要解决自身内部资源的管理整合。
案例借鉴：
贝壳是链家自建的。
搜房网，安居客，与线下各中介门店的合作，是疏松的合作。
结果大家也看到了，贝壳最终后来居上，成为行业巨无霸。搜房网，安居客比贝壳早太多时间出现。
不是余总没有能力，是因为，合作模式决定了，比如赛力斯搞10多万的新能源车，表面上是增加营收与净利润，但同时也拉低了问界品牌力，而这个是华为很难也不会去干涉的，这最终损害的是赛力斯的品牌价值。如果是华为独资的赛力斯，一定不会继续生产销售低价的赛力斯车。
另外，各界之间，以及非界的汽车公司，华为合作也就会出现更多的矛盾。
华为想在汽车行业中真正成大事，必须是华为亲自打造华为品牌的车，现在离任总说的华为5年内不造车，已经差不多有5年啦，随着小米SUV的上市，华为真的不自己造车，仅仅是做引望这个牌子？连苹果都放弃了造车事业。
华为真正走引望模式，最终在汽车行业，小米最终可能成为汽车行业中的中高端的中国品牌的老大。因为小米的生态体系建设能力，最终，可能超出市场预期。