回顾今年的第一季度，全球汽车市场受到半导体短缺以及疫情的影响。不少车企表示，由于半导体供应和疫情的原因，直至目前也未曾有所改善，而这也意味着各品牌预计2022年的全年销量与2021年相比将仅出现小幅增长。

同时，由于乌克兰战争的关系，使得很多选择俄罗斯与乌克兰供应商的汽车品牌，在原材料、能源和运输成本方面大幅增加，这也使得部分车企宣布对自家车型进行涨价操作。

笔者以今年3月的新能源车型的销量以及上险量数据为例。可以看到，尽管在面临零配件短缺的“寒冬”，新能源车市场依旧表现优益，而在上险量方面更是对比2月环比增长80.9%。

其中，小鹏汽车更成为新势力造车品牌中的“双冠王”（销量&上险量）。由此来看，小鹏用旗舰车型P7的“智能科技”作为卖点，成功抢占高端市场，也让小鹏汽车的多车型战略布局得以释放，带动P5以及G3i成功进入新势力造车上险量榜单的前十位置，成功取得全系车型大满贯。

但随着国内疫情的影响，笔者预计国内汽车市场销量将会迎来集体下滑，根据乘联会发布的数据来看，4月第二周的乘用车零售量为18.7万辆，同比下降39%。根据4月调研显示，各大厂商零售目标也同比大幅下滑，初步推算本月乘用车零售市场预计在110.0万辆左右，同比大幅下降31.9%。

其中，受疫情的全面管控下上海市将有超过900家零部件供应商，无法正常进行生产作业。即便是已生产完成的零件，也无法运输到车企的手上。而该情况，与2019年武汉疫情导致多家零配件供应商、车企停产的情形相同，可谓风水轮流转。

而根据早前乘联会，今年4月新能源汽车销量和上险量都将迎来集体下滑。笔者预测，4月车型销量排行榜的品牌排序上将不会出现大变动，小鹏汽车有机会继续稳坐榜单首位，毕竟对比此前的销量及上险量，小鹏汽车都以碾压性优势大幅领先其他品牌，而哪吒、蔚来、零跑等品牌持续或许将会迎来改变。

在供应链受限和疫情的持续影响，预计在整个2022年将会是整个汽车行业的“难关”。当然，这也加深了不少车企与供应商之间的合作关系，笔者相信该情况不会持续太久，也希望各车企积极解决任何对生产的干扰，并尽快将车辆交付给客户。