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没子惜名

大众集团拿下“国轩高科”底气大增,全面发力电气化新能源汽车转型!

纵观全球,最让特斯拉感到压迫的依然是世界制造业最具代表性的德国厂商,其中大众集团最具雄心和实力。

去年12月13日,国轩高科发布公告,公司向特定对象大众中国非公开发行股份,已完成新增股份登记,并将于12月15日上市。发行完成后,大众中国持有国轩高科股份数量增至4.41亿股,持股比例增至26.47%,成为公司第一大股东。这意味着,自去年发起的,国轩高科引入大众中国战略投资者事项基本落地。

拿下“国轩高科”后,大众推动国轩高科的产能扩张按下“快进键”。

在战投事项推进过程中,国轩高科与大众方面的合作也逐步深入,并进一步拓宽到集团层面。去年7月13日,国轩高科与大众汽车集团签署谅解备忘录,为大众集团开发第一代标准电芯,成为首个标准电芯研发的定点开发商。仅一周后,即7月20日,国轩高科即与合肥高新区签署合作协议,计划在高新区建设20GWh动力电池生产基地,专注大众汽车标准电芯的生产制造。但开工剪彩的时候,国轩高科50GWh动力电池项目在合肥高新区正式开工。该项目与前述项目在位置、占地面积、投产规划等多项因素一致。国轩高科在新闻稿中称该项目“将为国际一流汽车企业提供新一代电池技术与产品”,这也意味着大众很可能已提高了原有的标准电芯产能规划。此外,该项目可能还在为其他国内外一流主机厂配套做准备。

在双方签约仪式上,大众集团还公布了与国轩高科合作的一大宏伟目标:成为世界前三的电池制造商之一。为了实现这一目标,双方都在做着积极的准备。国轩高科从产业链布局、产品研发、产能规划等方面全方位发力。国轩高科产能规模目标从2020年年报提出的100GWh提升到300GWh。同时,公司先后投资了正极、正极前驱体、负极材料、隔膜、铜箔电解液等产业链关键环节,形成了全产业链的垂直布局。在产品研发和应用方面,国轩高科先后发布了210Wh/kg磷酸铁锂电芯及JTM技术产品,并成功将300Wh/kg三元高比能量电池、半固态电池实现装车。
  

大众:全力以赴推动电气化转型,投资投资再投资,加快加快再加快!

碳达峰和碳中和的目标已经是全球消费者所面临的一个话题。在汽车行业,为了持续推动环保和节能的发展,越来越多的传统车企将研发重心放在了新能源车市场。而在国内的合资品牌中,上汽大众无疑是动作最快、执行力最强的车企。

大众集团承诺到2050年全面实现碳中和,并提出到2035年在欧洲市场全面停售燃油车,国内市场到2030年电动车销售比例达到50%。并计划在2021年到2025年间拨款730亿欧元,用于投资未来技术,占总投资的50%,这其中电动化与数字化领域投资比重会进一步提高。国轩高科在其电动化进程中扮演着重要角色。除标准电芯开发项目外,国轩高科还参与了大众集团在德国萨尔茨吉特的超级电池工厂建设,此前在德国收购的哥廷根工厂也很有可能会为大众集团提供配套。除了绑定大众外,国轩高科也在持续开拓新客户。无论在国内还是全球市场,公司的市场份额均有所提升。

去年,上汽大众一口气推出了三款ID系列车型,获得了众多消费者的认可和点赞。这三款车都是基于大众最新的MEB模块化平台打造,在电气化方面执行的更彻底。为了保证ID家族的生产效率,上汽大众还斥资170亿元打造了MEB专属工厂,为ID家族的热销奠定了基础。

从历史发展的角度来看,上汽大众无疑是最懂中国消费者的车企。国民轿车帕萨特和国民SUV途观的热销,证明了上汽大众拥有极具前瞻性的视野,以及针对中国消费者的独特思考。有了经验和技术的积累,上汽大众在新能源车市场再次脱颖而出,凭借ID家族吸引了众多年轻用户。

在2021年,上汽大众ID系列的销量稳步提升,月销量稳定在7000+,累计销量也突破了3.8万辆,这无疑给上汽大众的电气化转型注入了一针强心剂。

汽车行业直呼,最懂中国的还是德国人,看他们的汽车这四十年在中国市场的表现就知道了……

大众与国轩:在对的时代遇到对的人,必将推送双宿双飞奔向世界之巅。

$国轩高科(SZ002074)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $雪峰科技(SH603227)$

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02月28日 05:03
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