【金凤点评：我特别喜欢这句话：一个充满希望的企业文化，恰恰就是长城汽车能够立于不败之地的关键。在自动化和智能化这个领域，如果将来的终极模式是一个大平台然后车企买自驾方案，共享利润分成，那么车企的立足点还是品控和成本能力，这是长城的强项。如果未来的终极方案是百花齐放，各家车企有自己的平台和算法，那么自主车企里，除新势力外，我看也就$长城汽车(SH601633)$现在做好了这个准备。】

长城汽车的智能化战略再提速。（文：陈挚车文驿今天）

日前，多渠道消息显示，原百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，未来将负责长城汽车智能驾驶研发领域的相关工作。

这里，涉及到两个关键词，毫末智行和顾维灏。我们先来看主人公顾维灏。

2017年年初，百度首款自动驾驶汽车首次在北京五环完成了公共交通路段的自动驾驶开放测试，在汽车产业中引起巨大轰动。彼时，位于副驾驶位的是百度董事长李彦宏，而位于测试车驾驶位上的就是顾维灏。

作为百度智能汽车业务的主要负责人，顾维灏在百度的十六年时间里，完成了L3级自动驾驶、车联网以及地图等多项业务，以及这一系列业务之间的相互整合。

我们必须要承认的是，在自动化驾驶和智能化整合的上，互联网企业要比传统的汽车产业提前迈出了一大步。

至于毫末智行，它是在2019年年末成立的一家全新的科技企业，其脱胎于长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，是近几年里在各大汽车企业中逐渐流行起来的“内创业”里的佼佼者。

毫未智行董事长长城汽车智能驾驶负责人张凯

作为一家结合互联网和汽车行业特点的内创业科技公司，毫末智行也成为了长城汽车的整个产业架构下，一家面向于智能驾驶时代的基础性企业。

在长城汽车整体零部件产业的规划布局下，毫末智行此前一直在长城汽车内部负责ADAS系统的研发，并借助于传统汽车产业的优势以及互联网企业的架构，在自动驾驶乘用车以及低速末端物流无人小车等领域，实现自动驾驶的商用化普及。

在理清这两层关系，我们就可以更深层次的来聊聊长城汽车的智能化产业布局。

两年前的上海国际车展上，随着蜂巢能源、蜂巢易创等一系列长城体系的零部件供应商整体亮相，一个巨大的长城汽车产业链条就已浮出水面。

长城汽车正在用其巨大的体量，去构建一个完善的汽车产业闭环。这一点，已经完全跳出了目前国内汽车产业以及欧洲汽车产业以“外包“和”整合“为主导的产业模式惯例。

在企业内部形成供应链的闭环，实现核心技术不受制于人的同时，也实现了企业利润的“良性闭环“。更为重要的是，具备基础性的核心技术产业，也使得长城汽车具备了技术溢出的能力，从而实现企业利润收益的多样化。这一点，从北汽购买蜂巢易创的发动机以及诺博的座椅开始出现在其他品牌的车型上就已经可以看出端倪。

毫无疑问，在智能化的时代，传统汽车构型正在被新能源和自动驾驶所打破，而一些基础性的智能化产业，现在看还处于一片空白。反过来讲，现在所有汽车企业和科技公司都在研究的自动驾驶的核心问题，归根结底就是一个自动驾驶时代的标准制定权的问题。

以现在汽车产业的模式来看，未来要实现自动驾驶并不是什么难事，汽车企业只需要购买相关的解决方案就可以完成产品的搭载，但问题就在于，这个解决方案是什么。

很显然，毫末智行和顾维灏的结合，核心的就是解决未来智能时代自动化驾驶解决方案。

作为毫末智行的拥有者以及未来的首个客户，长城汽车可以为其解决最关键最核心的，如资金、人才等问题，在此情况下，毫末智行可以潜心研究自动驾驶技术的核心算法问题。

长城汽车正在用自己内循环的企业模式，在布局未来智能化时代的核心产业链架构。

而回顾近一段时间长城汽车的动作，一个智能化时代的产业链也已经初具雏形。

在去年年末，长城汽车正式发布咖啡智驾”331战略“，将在今年实现全车冗余L3级自动驾驶，并利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的三个领先，在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。

伴随”331战略“应运而生的是，长城汽车的全球首款量产化的固态激光雷达。作为L3级以上自动驾驶的核心硬件，激光雷达相较于毫米波雷达可以实现更为全面和更为精细化的路面状况采集，从而实现车辆更高维度的自主驾驶能力。

此前出现在百度自动驾驶智能车上的雷达，就是一台360度的激光雷达。在实现自动化驾驶的硬件上，长城汽车已经早走了一步。

另一个核心，则是炙手可热的芯片。

从去年开始，受全球疫情的影响，全球的车用芯片开始供应开始出现短板，这也使得不少欧洲的汽车企业被迫停产。从华为芯片被美国掐脖子那一刻开始，芯片产业就开始进入我们的关注列表里，作为一切智能化实现的前提，芯片产业在未来的智能化时代里，将起到核心作用。

2月8日，长城汽车正式宣布，公司已经完成对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，并与其签署了战略合作框架协议。通过这一次合作，长城汽车或许将会加速在芯片产业的探索，再一次站在智能出行时代的核心位置上。

有了这样的核心布局，接下来长城汽车去推动自动驾驶技术的进步，就变得游刃有余。顾维灏加入毫末智行，要解决的就是软件以及算法的问题——通过一套独立的算法，将硬件和芯片的功能整合，从而形成一套低成本的长城汽车内部的自动驾驶技术闭环，必然是一个我们即将看到的未来。

高级别的智能驾驶所要整合的，一方面是车辆和外界环境之间的自我感知问题，另一方面则是与高清地图数据的连接。

从顾维灏此前在百度的经历来看，接下来其在毫末智行主要负责的工作也应该集中在地图数据和车辆数据的交互连接上。这样一来，长城汽车在L4级甚至是更高的L5级的自动驾驶领域里，就有了一个重要的技术节点支撑。

2020年，长城汽车正式开启了面向未来十年的“万人计划”，吸纳全球高精尖人才，扩充其人才储备。而长城汽车的热销和这个企业的活力，也在无形中建立了一种充满希望的，欣欣向荣的企业文化，越来越多的高精尖人才开始选择加入长城汽车。不被供应商卡住核心技术的企业运行方式，也为高精尖的人才提供了更多实现自我价值的空间。

一个充满希望的企业文化，恰恰就是长城汽车能够立于不败之地的关键。