三季报：

-汽车业务的客户都是行业头部客户，去年三季报因为商务合同未确认的收入影响在1000万左右，今年多一点，有7500万左右。按照这些客户结算的规律，四季度都是可以收回的。

-手机高速的增长是比较确定的。

-物联网下游终端的品类比较多，收入有一定的弹性。每个季度收入来看，回顾一下，2020年q1和q2，大概有1亿的收入，20年Q3物联网收入是2.67亿，从1亿提升到了2.67亿，2020q3环比147%。所以去年q3物联网业务收入跃升了一个台阶，现在的基数比较高了。物联网业务会随着客户业务的放量而放量。物联网这边很多客户的新品会集中在四季度放量，全年iot业务收入还是值得期待的。

另外，前三季度汇率影响比较大，以美元和日元计价的比较多，换算成人民币，有1亿左右的影响。

长期增长逻辑：

作为全球领先的操作系统厂商，景气度很高。

汽车受到节假日，未收款合同的影响，除去这些商务性的影响，汽车业务还是保持很高的增速，汽车业务定点之后客户的稳定性是很强的。

物联网一些客户的例子，我们一个知名AR客户量产硬件订单大概3000万，思科等videocamera，四季度预计大概也有2000万，耳机音箱这类预计也是3000万，智能camera出货在5000万。

未来5年每年30%以上的增长没有压力，明后年40%以上增长也是确定的。物联网业务中从已有客户未来产品放量的趋势来看，我们收入增速是很确定的。

汽车业务张平总：

今年9月份加入创达，主要负责自动驾驶业务，创达的目标是做自动驾驶软硬件平台。为什么加入创达：1.软件是自动驾驶的核心，创达深耕多年，有核心技术和操作系统方面的人才，具备核心技术基因。2.创达的生态，创达是做操作系统相关的产品，和世界的厂商有很好的生态，智能驾驶一方面是软件一方面是大算力平台，创达和高通等合作伙伴的良好关系，未来会联手继续深耕。3.企业文化和专业人才。

1.和高通合作的具体内容：

高通收购维宁尔，看重的是Ride软件架构。创达的发力点是自动驾驶软件平台，完全可以和维宁尔的软件能力结合起来，日后合作预计会进一步加深。

2.高通Ride平台：

去年已经发布了，创达是Ride平台中很重要的合作伙伴，量产区间在明年第三季度，开发比较顺利，创达起到了很好的助力作用。国内有两家头部企业在谈Ride的合作，具体的落地时间在明年下半年。

3.其他芯片平台的布局：

创达可以支持所有的soc厂，卡位优势，基于UNIX等操作系统的开发是适配所有平台的。地平线是公司很早的合作伙伴，在孵化阶段就在合作，在地平线征程3的方案预计有2家OEM会落单，征程5在做联合开发。我们也是黑芝麻的天使投资人，相关合作在有序推进。

4.智能驾驶的软件单车价值量：

软件的应用会不断丰富，无论是座舱还是驾驶都不封顶，看应用的丰富程度。低速的产品是替代第三方的盒子，把应用集成到座舱芯片上。ADAS的产品在百元的均价。高速驾驶产品项目现在在数千万级别，单车Royalty价值几百到千元的规模。

5.未来智能驾驶汽车芯片发展趋势：

芯片的角度我们觉得英伟达GPU和高通Ride平台有可能都会取得很大的成功。

6.主机厂对于第三方厂商的态度，人员的规划：

应用型软件直接面对客户，主机厂是必须要自己掌握的，平台型软件是应用层下面的，体量很大，含金量也高，这一块对于普通主机厂来说很难说完全靠自己做出来，是需要创达这样有经验的第三方合作的。人员上此前创达积累了300人，未来几年到600-700人的规模，这样全行业来看是很有竞争力的。

7.智能驾驶的合作之前用一些合资公司的形式还是会是什么趋势：

之前和华人运通的合资公司做SOA架构下的软件平台开发，合作一开始也不是只针对华人运通，平台是开放的。现在在快速发展的背景下有很多机会，我们是持开放的态度，和更多的公司进行合作。

8.IoT后面2-3个季度会有什么新的波动：

第三季度受芯片影响或者物流的影响，我们在通过自己的方法进行调整，每个季度的收入实现情况和客户的发货安排是比较一致的。未来来看更多可能是受到客户新产品上市规划上的影响。

9.高通和英伟达的比较：

自动驾驶芯片平台英伟达的生态和工具链是最为完善的，高通为什么会支持我们，希望我们从平台工具链的角度完善起来。Ride开始逐渐应该可以赶上英伟达。高通AI框架方面手机的AI框架和自动驾驶的框架会进行统一，迅速迭代。

10.海外业务：

创达战略是国内国外并举，创达在应用算法这块不是重点发力的，这块是主机厂的发力点，主机厂需要的话我们可能会提供。