12月8日，在宁波港、上港集团对外宣布集装箱装卸费上调之后，位于华南的广州港也对外宣布上调费用。广州港对外公示了外贸装卸作业的港口作业包干费，20英尺外贸标准重箱（装完货的集装箱）由原来的490元(拖车集疏港方式)和540元(水水中转方式)上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。

广州港是华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港口，在中国外贸、内贸中扮演重要角色。第一财经记者综合对比发现，此次广州港上调的20英尺标准重箱价格，略高于华东和北方部分港口，而相比华南周边的盐田港（980元/20英尺）、蛇口港（800元/20英尺）仍处于相对较低水平。此次上调的外贸空箱价格，对比全国沿海其他港口也处于较低水平。

第一财经记者发现，广州港外贸水水中转模式费率仅做了了小幅调整，以鼓励客户更多利用珠三角水网进行更加经济、节能、环保的低碳运输。另外，作为全国最大的内贸集装箱枢纽港，此次广州港内贸装卸费用公示价格依然维持不变。同时对于企业进口自结堆存等部分费用，也维持稳定未变。

在此之前，位于华东的宁波港、上港集团也在几天前宣布提价。12月1日，宁波港宣称自2022年1月1日起，将外贸集装箱装卸费上调10%。调整后，宁波港20英尺的外贸普通重箱由原来的490元调整至539元，20英尺的空箱由原来的429元调整至472元；40英尺普通重箱由原来的751元调整至826元，空箱由原来的643元调整至707元。在宁波港宣布涨价之后，12月3日，上港集团也宣布内贸中转20英尺重箱由原来的160元上调80元至240元，并将从2022年1月1日起执行。

上述港口上调的装卸船作业费用系《港口收费计费办法》（2019）规定的“港口作业包干费”的其中一个类别，属于市场调节价范畴，将由港口经营人根据市场供求和竞争状况、生产经营成本和服务内容自主制定收费标准。航运专业人士认为，上述宁波舟山港、上港集团以及广州港的装卸费调整只是开端，未来国内其他沿海港口料将对2022年装卸等港口收费部分项目进行适度调整。

港口的主要收入来源是装卸作业收入，港口装卸费用仅是海运费中很小一部分，港口集装箱装卸等作业收费对象为船公司（非国内进出口企业客户）港口企业通常是找船公司收费，第一财经记者注意到，此次上述港口装卸费上涨的主体系船东，并非制造业客户。

自去年初全球疫情发生以来，海运价格持续暴涨，无疑船公司是最大的受益者。据航运咨询公司德路里预计，今年全球集装箱航运业的利润将达到1500亿美元，创下新的历史纪录。航运业这一波周期性红利也外溢到货代、租船、租箱、造箱、保险等相关市场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。

一位货运代理公司的国际集装箱业务负责人告诉第一财经记者，装卸费用占集装箱海运物流价格很低，“以美西航线中单个20英尺箱的运输为例，港口装卸作业产生的港口作业包干费普遍约500元左右人民币，目前海运费则在高达10000-25000美金左右价格区间波动，港口装卸作业收费占比船公司运费不足1%。即使涨价10%，也就是涨50元，在高价运费里是‘九牛一毛’，港口收费调整基本不会影响到海运物流成本变化”。不过，一家海外船公司驻华南代办人士告诉第一财经记者，如果装卸费用调升，确实会增加船公司一定的经营成本，“但船公司应该能接受合理幅度涨价。”

上述船公司驻华南代办人士进一步表示，当前该公司支持中国港口的涨价措施，但是希望未来疫情好转，港口拥堵情况解除之后，装卸费用能够顺势降下来。一位航运界权威人士对第一财经记者表示，根据他们与各家船东的研判，展望未来两三年，全球航运业的运价“高烧不退”依然会持续，短期内无法回到疫情前2018年和2019年时的运价水平，“船公司一旦掌握了赚钱秘诀和套路，绝对不会轻易放弃”。

上述船公司驻华南代办人士进一步表示，随着国内部分港口装卸费用涨价，未来港口方面的装卸效率以及服务将成为船公司靠港的考量指标。据第一财经记者了解，广州港方面也在积极行动，南沙港区纵深(码头边到闸口边)有1300米，占地面积大，目前还有大量预留发展用地，据悉南沙港明年将投入十多亿，把发展用地改造为重箱堆场和空箱堆场。