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重庆股友

谁在借造车之名圈地?

公开数据显示,上汽集团与吉利汽车在2018年车企拿地中最为活跃,前者是市场中销量之冠,后者则是自主车企中的龙头。上汽与吉利的拿地相较于二者的地位无可厚非。但相反,有着国家战略做背书,以及配套政策的支持。借造车拿地的情况也开始变得屡见不鲜,房企纷纷入局造车,造车新势力甚至成立地产公司。对于对高周转、高回报要求极高的地产企业,造车的慢周转、低回报似乎与之大相径庭。但是,虽然拿地难、拿地贵,房产经济仍然是不少企业趋之若鹜的追逐,造车圈地还是圈地造车,愈发是一个谜题。恒大拿地不输上汽 在房企转型新能源的道路上,恒大的步伐无疑是迈得最大的。恒大曾经公开表示:“未来的3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”恒大的决心对于汽车行业而言无疑是“疯狂的”。丰田凭借普锐斯进入新能源汽车赛道后20余年才正式开启纯电动攻势、大众的电动化攻势在中国几乎错过了政策红利,才于今年正式鸣枪。两位全球汽车产业龙头在第一的争夺上如履薄冰,甚至为此放弃单打独斗,与竞争对手合纵联姻。反观恒大,在其汽车投资版图中,主机厂、动力技术、零部件、销售网一应俱全,而对汽车产业链的占据,恒大只用了不到1年的时间。此前汽车圈对贾跃亭蒙眼狂奔的不屑与质疑犹在耳畔,但相较于恒大的造车速度,贾跃亭尤为不及。截止目前,恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约300亿元。在造车投资背后,恒大的拿地也同时进行。2019年初,与贾跃亭分手后,FF的资产绝大多数物归原主,只有一块占地601亩的南沙工业用地被恒大保留,价值17亿;4月份,恒大国能新能源汽车(广东)有限公司在广州南沙成功购买了一块工业用地,成交价格为8.47亿,占地85.80万平方米;与此同时,恒大旗下的宇和新能源在郑州航空港顺利摘地,金额为1817万元,占地面积为4.99万平方米;4月17日,天津国能生活服务有限责任公司以底价3.649亿元拿下天津滨海新区滨海科技园的一宗住宅、商服用地,拟出让土地面积约为7.24万平方米。综上,年初至今,恒大以造车之名已经拿地2071.45亩。而2018年中国汽车行业用地拿地企业百强排行榜的头名上汽集团全年拿地为2540.46亩。然而恒大对这些用地的具体产能至今未有明确规划。今年6月份,恒大与广州政府、沈阳政府分别签署战略协议。其中对于汽车产能的规划有所提及。6月11日,恒大与广州市人民政府签订战略合作协议:恒大投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目,其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。6月15日,恒大集团又与沈阳市人民政府签署战略合作协议:恒大集团将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目,其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户沈阳浑南区,轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。具体产能并未提及。根据公开数据显示,2018年吉利汽车销量为150万辆、长城汽车销量为105万辆。值得注意的是,长城汽车目前已建成并投产的三大生产基地——保定总部、保定徐水以及天津滨海共计总产能不到125万辆/年。目前恒大广州基地的产能规划为100万辆/年,除此之外,恒大还拥有沈阳、天津、上海基地。若3~5年后,恒大的汽车工厂能够达产并实现产能爬坡,其3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的愿景或许可以实现。宝能再造50个观致 数据显示,2018年观致销量达到了6.32万辆,同比增长了322.35%,其中单月销量最高增幅更是达到了400%。而2018年,中国车市刚刚进入阴霾,创下了28年来首次负增长。巨大的销量增幅使得观致在2018年增加了为数不少的经销商。然而在如此高增长的态势下,经销商却不止一次上演“逼宫”。 早在2018年12月,观致的40多家经销商就曾联名维权,直至今年上海车展,经销商的维权进一步升级。并且有经销商打出“宝能无能、观致拖款”的标语。在联名发布的《致观致汽车销售有限公司》的函中,经销商提出“退网补偿”的要求。而在经历了2018年的暴涨之后,2019年观致汽车销量出现了大幅回落。据公开数据统计,今年5月,观致汽车销量为3,458辆,同比下降50.8%,而1-5月销量为4,312辆,同比下降81.8%。观致的华丽账面背后实则“水分”不少。有消息指出,5月的三千多辆销量中,绝大部分都来自于宝能旗下深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购,实际批售给经销商的新车仅有几十辆。其实这种情况可以同理追溯至2018全年。2018年,观致汽车通过4S店渠道售出的观致汽车总量约为1.1万辆,因此在6.32万辆的总销量中,经销商之分享到了“蝇头小利”。不少人形容宝能此种做法无异于左手倒右手所创造出的“假象”。与销售网络的身陷囹圄不同,宝能接手观致后,拿地的频繁程度却令人印象深刻。2017年12月21日,宝能以65亿元人民币获得观致汽车51%的股份并获得控股权,而原各占股50%的奇瑞汽车和以色列Kenon Holding公司在观致的股权比例稀释至25%和24%。与此同时,宝能与杭州富阳区政府签订合作框架协议,年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳,项目用地面积约3000亩,总投资约140亿元。随后,宝能的足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开披露信息,宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销6.32万辆这一数字相比,宝能几乎再造了50个观致。根据2018年数据,威马、小鹏、游侠等造车新势力均实现了500亩左右的拿地额,投资在1亿上下。这些造车新势力还属头部梯队,其量产却增长乏力。面对2019年的10万辆量产车大考,这些车企还在以命相搏。反观宝能,2年的时间就已经规划了这些造车新势力无法企及的造车目标。只是相比恒大的全产业链投资,宝能的诚意更显不足。有消息披露,宝能正在谋求从奇瑞手中收购12.5%的观致股份,如果收购完成,宝能在观致的持股比例将提升至75.5%。但若想撬动百万产能、千亿投资、万亩用地。年产规划10万辆的观致真的做不到。碧桂园入局与投身整车制造不同,碧桂园选择的路径是投资汽车小镇。2018年初,碧桂园集团创始人、董事局主席杨国强亲自为汽车小镇的启动暨产业签约仪式站台助威。根据官方介绍,顺德新能源汽车小镇总规划共3000亩,小镇以“产业先行、产城融合”为发展理念,围绕“打造汽车创新全产业链”的目标,打造创新中心和智造中心,形成“一镇双中心”战略格局。对于有着较完备的汽车工业的省市而言,汽车小镇的兴建一方面满足地方政府的招商需求、也满足了地产公司的拿地需。而根据公开数据显示,广东省是2018年出让土地予以汽车产业最多的省份。碧桂园主导建设的顺德汽车小镇就是典型代表。一方面,汽车园区对汽车产业链具有全面的拉动前景,一个园区的兴建往往带来产业链中的诸多企业入驻,这是政府乐于看到的。同时,在政府的补贴下,地产公司可以以更为低廉的成本拿地。根据彭博发布的一份研究报告显示:迄今为止,我国致力于发展这些电动车城镇的投资额已达到2090亿元人民币。目前中国的汽车小镇数量已经不下20个,而这些被称为“特色小镇”的价格平均比邻近地块便宜49%。正是凭借这样的优势,碧桂园的办公室租金比市场价格低将近25%。而这些企业相关的技术工人,政府更是提供高达累计600万元的补贴,帮助他们缓解买房等刚需。汽车小镇的地块通常有着商住配套,根据同在广州市的番禺汽车小镇地块规划可以一看究竟。2018年12月6日,番禺区化龙镇现代产业园出让两宗商住地,地块一被广州智联汽车小镇投资发展有限公司拿下,根据天眼查显示,广州智联汽车小镇投资发展有限公司的实际控制人分别为珠江实业及越秀地产;地块二被广东保利拿下。今年上半年,两块用地的规划方案先后出炉。住宅、办公及学校一应俱全。时间回到顺德新能源汽车小镇启动暨产业签约仪式上,彼时与小镇签署入驻协议的企业包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创新中心等。仅仅1年多过后,当初的明星签约企业沃特玛就因母公司坚瑞沃能(SZ.300116)深陷亏损泥沼而终止合作。新能源产业方兴未艾,新技术、新资本、新模式层出不穷。对于企业而言,生死更迭也在转瞬之间。但是流水的企业,铁打的地。这或许是投资汽车小镇的核心诉求。(来源:英才杂志的财富号 2019-07-19 16:49) [点击查看原文]

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2019年07月19日 17:12
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