传统汽车和新能源汽车的商业模式区别。传统汽车是平台定义汽车，研发体现在重资产的底盘和车身平台，长时间一次投入靠产量分摊成本，新能源汽车是软件定义汽车，研发体现在轻资产的无人驾驶系统，短时间高频迭代靠服务获取收入，商业模式的截然不同导致传统汽车企业的组织架构根本不具备竞争力

传统汽车和新能源汽车的经营方式区别。传统汽车的能力累积是外部Tier供应链，乙方围绕甲方获取商业利益，甲方能力是提供硬件需求方案，关系稳定，新能源汽车的能力累积是内部无人驾驶平台，员工围绕企业获取工资薪酬，甲方能力是提供软件解决方案，曾经关系稳定。新势力的群雄逐鹿破坏了生态的稳定，一方面从制造业到互联网行业改变薪酬基准，另一方面IPO的股权潜在回报，传统汽车的研发总监已经纷纷转投新势力怀抱

传统汽车和新能源汽车的文化区别。心目中企业文化的排名：华为 > 理想 > 蔚来 > 小米 > 小鹏 > 上汽，新势力榜首的华为，其发展过程已经不需要赘述，榜末的小鹏，其发展过程中偷代码不尊重技术、裁员工不尊重人才，典型以利益为核心的实用主义，我相信何小鹏不可能会去尊重消费者，一辈子就靠窃取手机隐私、游戏影视来收割用户赚钱的创业者，第一款车单价比小康塞力斯还低，其人品底线和小鹏的售价在一个水平线。传统汽车的上汽集团，其管理层眼界之短浅从历任跳槽选择的新势力阵营可见一斑，2015年电动车研发总工程师傅振兴加盟乐视汽车，2017年总工程师程惊雷加盟VelozCity汽车（更名为 Canoo），“把握住灵魂”估计是现任总工程师祖似杰的杰作，毕竟根本不懂技术做战略规划出身的最擅长纸上谈兵