目前一辆氢能重卡或者大巴车的制造成本大约120~130万元,比例而言,电池系统占比最高,大约占到60%,即一套电池系统的成本大约70万~80 万元,汽车车骨、零部件成本大约分别占比10%,电控、电驱系统各占8%~10%。如果再将电池系统拆分,其中核心的成本占比是电池电堆,其次是储氢系统,之后是压力、增湿系统等。电堆本身大约占到整个车辆成本的33%。可见,燃料电池系统是氢能车成本构成占比最大的一部分,因此未来如果燃料电池电堆成本能够不断下降,对燃料电池车的降本也有积极效果。
根据行业内龙头公司国鸿氢能的招股书中披露数据,国鸿氢能2019年平均销售电堆价格为3441元/KW,至2022年上半年价格已降至1554元/KW,四年成本累计下降55%。同样,电堆价格自2019年的15213元/KW降至2022年的4117元/KW,降幅超过70%。国内龙头企业降本也带动了整个行业降本,从行业平均水平看,2016-2017年,国内刚开始销售燃料电池车时,电堆成本大约在7000~8000元/KW,至2020年成本实现了减半,我们预计2022年成本有望再次实现减半,降至1500~2000元/KW。电池系统而言,剔除电堆成本以外的价格也出现了快速下降。以国鸿氢能披露的数据,剔除电堆之外的价格, 2019-2022年上半年电池系统BOP价格也有70%~80%的下降。
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