转发并整理于@类星频道 老师答读者问：
【碳纤维套筒转子电机是什么技术？】
【电机缺陷】因为电机扭矩瞬时拉满的特性，纯电动车一上来就在零百加速上干死了燃油车。于是遗留问题是，燃油车的后端加速能力是很强的，尤其是100 - 200，200 - 300 km/h这种。
保时捷Taycan试图解决这个问题（其实我觉得Taycan已经解决了一半儿了，看Taycan的纽北圈速，双速变速箱和高性能热管理系统已经解决得不错了。
但Plaid希望是在性能上全方位的，每一个死角的超越。这就要求不止在纽北，所有的细分加速，比如400米加速，比如200-300，比如60km/h再加速，随时爆发出1000马力的能力。
无论是永磁还是感应电机，都很难实现持续的高转速运行。
碳纤维和铜（转子材料）的膨胀系数完全不同，碳纤维可以死死的裹住转子，让转子实现持续的超高转速 + 不膨胀。
在制造电机的时候，碳纤维需要以超高的张力紧紧的压在转子上。因为行业里没有过这样的需求，供应链也没这样的机器。
$特斯拉(TSLA)$ 德国的子公司Grohmann Engineering专门研发了一条产线，只能用来给Plaid车型的铜转子缠碳纤维。
【评论】长续航和Plaid车型核心差异其实只有电机，但价格却差了 23 万，看着快差出了一台Model 3，这二十多万买到的是技术稀缺性。
