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雄韬股份电话会议纪要Q:1.公司对氢能源

雄韬股份电话会议纪要
Q:1.公司对氢能源业务的定位是什么?
A:公司 30 年专注于电池技术和产业化,公司从 2014 年开始持续
深度对氢能源产业进行投入和商业化布局,氢能源未来将作为公司的 核心业务。 Q:2.公司作为较早和深度布局氢能源全产业链的公司,公司从自身发 展角度看,认为目前制约产业链发展的主要环节有哪些?是投资还是 技术?
A:氢能源面临的制约有两方面,一个是基础设施的完备性,例如 目前阶段主要是从商用车开始推进,但是加氢站,和上游氢气的建设 和供给力度还不够。二是下游的经济性,最终推动的还是下游用户的 经济性(购置端和使用端两方面的成本)。这两个方面是产业发展面 临的主要问题。目前交通这块的情况是,加氢站和整车和锂电一样, 国家会去补贴。随着产业化推进成本也会下降。但是用户侧这块的成 本是需要解决的。目前看如果氢气的价格能够下降到 20 元/kg,大概 就能和 1 元/度的电动车去竞争。目前氢气价格国家补贴价格是 35 元 /kg,计划到 23 年降到 30 元/kg。 Q:3.公司现在在氢能源领域的研发和生产主要是自主研发,有没有考 虑像亿华通一样和海外领先的公司合资合作?在技术这块和海外的 差距有多大?
A:公司目前主要是自己建立的研发团队(也与高校合作),技术 差距这块,燃料电池的技术路线(车用领域)还是相对确定(石墨堆 和金属堆),公司都有布局,而且在技术指标上在国内处于领先水平
(产品全部能够实现国内对于燃料电池升功率的补贴标准。补贴标准 要在 2.8kw/l,公司产品在石墨 3.5kw/L,金属 4.3kw/l)技术差距上, 与领跑企业差距还是有的。(包括在升功率和载铂量上,丰田电堆升 功率可以做到 5.3kw/L),但是由于目前主要国内应用领域肯定还是商 用车。商用车对于体积要求没那么高,所以不太影响产业推进。
在合作方面,公司和现代集团有着合作,密切跟踪头部主机厂的 技术路线和发展情况,后续会和广汽有合作。 Q:4.公司的燃料电池面向的主要是面向商用车领域吗?还有在发电 领域和储能领域有没有应用?
A:目前燃料电池肯定是主要面向商用车的,目前首先是公交车和 叉车等。然后是港口车辆,载重汽车,后续可能会推到船用。(燃料 电池目前在乘用车领域的确没有优势,在商用车领域某些方面具有优 势,与电动车形成互补)。在发电领域,基站电源和通讯领域替代柴 油发电机的公司会涉足,储能领域暂时没有涉足,但是这也是氢能源 后面的一个很有前景的市场。 Q:5.燃料电池汽车与电动车相比,优劣是什么?使用场景能否向乘用 车拓展?
A:燃料电池汽车相比于电动汽车主要的特点是续航里程长,冬季 无衰减,燃料加注时间短以及更加环保(根据目前能源结构)。锂电 汽车目前还是具有一定优势,尤其是乘用车领域,但是锂电在冬季续 航打折,充电时间长,以及受到上游资源制约以及现在随着电动车增 多,对于电网的冲击和压力也比较大这是锂电的问题。

对于乘用车,实话实说燃料电池这块没有优势,但是头部一些厂 家也在推广,尤其是丰田,现代这些在乘用车领域已经有很大的进展。 国内一些主机厂也有推广乘用车的计划。我们和广东的知名乘用车企 业后面将有合作。
Q:6.公司对当前氢能源行业发展怎么看?2022 年行业可以放量么? 由于目前行业还处于导入期,所以主要还是看生态和政策。但是
从目前看,有理由相信未来 3-5 年,氢能源相比之前会有较快发展。 一个是从政策导向看有加强,另外根据5个示范群的规划,保守2025 年前可以推广 5 万辆,乐观可以到 10 万辆之上。加氢站建设从现在 200 个到 1000 个以上。加上从产业生态看,国家对于双碳的推进, 上游从制氢,到基础设施建设到下游需求都有隆基,中石化,三一重 工,潍柴动力都加大投入,所以产业生态是变好的。未来几年应该会 有实质性的发展。 Q:7.公司的锂离子电池项目现在进展如何?通讯储能电池这块从铅 酸向锂电池转型的情况如何?
A:公司一直专注于电池技术和产业化,过去主要集中于通讯领域, 顺应行业发展变化,过去以铅酸为主,这几年开始逐渐转到锂电。湖 北京山 3GW 铁锂项目已经在建,并投产 1GW,目前铅酸这块由于锂 电池涨价,所以毛利率还是有利的。但是上游锂这块涨价厉害,影响 锂电部分利润。未来应该还是会逐步向锂电转型。
储能这块暂时还是通信这块,未来可能会拓展。暂时还没有。 Q:8.公司应收账款比例较高,每年有一定比例计提,这个是影响利润的最大因素,能否解释一下应收形成和后续的情况。 A:这个主要还是业务和客户结构所致,海外业务占比还是比较高,
非洲和东南亚的份额销售较多。

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2022年01月11日 08:22
来自电脑网页版
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股友19**196220

就是个卖电池的?我还以为氢能源

2022年01月11日 22:45
来自财经客户端
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