沈万五:
没救了，他们非“死”不可。非自动驾驶燃油汽车就像骑马时用翻盖手机一样，但你不可能把好想法强加给传统产业。
沈万五:
进入2025年，当合资品牌在经历2024年的市场份额探底后，掀起一场看似强势的“反攻浪潮”，只是昔日的“市场换技术”已然终结，取而代之的，是一个更为残酷而现实的新命题——品牌换生存。所谓“反弹”，并非
沈万五:
E维歇尔特说：“别相信千年古老的谎言：耻辱可以用鲜血洗刷掉；要相信新的真理：耻辱能用荣誉洗刷掉，用赔偿、转变，用迷失了的儿子的话来洗刷：父亲，我犯过罪，今后我将不再犯罪。”
沈万五:
我看多 比亚迪(SZ002594)[我看多]年内重回正轨！
沈万五:
我看多 宁德时代(SZ300750)[我看多]下周创新高
沈万五:
数据显示，2025年11月本田在华终端汽车销量为50840辆，较去年同期的76773辆下滑33.78%；2025年前11月本田在华终端汽车累计销量为578580辆，较去年同期的740399辆下滑21.
沈万五:
曾经加价30万还得排队，如今选配白送、价格骨折，26款帕拉梅拉“跳水”背后，是保时捷最后的倔强，还是燃油车时代垂死的呐喊？当电动渗透率突破54%，帕拉梅拉降的不是价，是命！01 从加价王者到骨折选手，
沈万五:
五年前谁能想到，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯这些牌子，今天会沦落到4S店门口都快没人问？以前买个二线豪华，朋友圈能吹三个月；现在买二线豪华，群里都要被朋友劝退。[嘻嘻][哈哈][允悲]
沈万五:
未来，技术型企业的增长引擎，应该是技术创新与营销建设的双轮驱动，以卓越技术为用户创造价值，并在这个基础上构建深入人心的品牌，就一定可以诞生出世界级的中国企业和中国品牌。
沈万五:
一家国产新能源汽车品牌的海外销量，超过了另一家国内知名车企的全球销量，而这家车企，长期对国产汽车尤其是新能源汽车的出海表现持不看好态度。＿这家车企就是你了！
沈万五:
摩尔线程上市当日，和而泰却以10%的跌幅暴露出估值与业务体量脱节的潜在风险。同时，显示出不足1%的持股比例显然难以支撑，折射出资本市场对“概念炒作”的理性回归。
